搭载丹佛斯Editron混合动力系统的英国首艘CTV顺利下水

• 该混合风电运维船员转移船(CTV)将是英国第一艘混动CTV。
• 该CTV将服务Ørsted Hornsea两个离岸海上风电场，在距北海约克郡海岸约55英里,预计在2022年投入使用。
• 丹佛斯动力系统Editron的紧凑和轻量化技术已经克服了传统部件尺寸的约束，具有颠覆性意义。

2021年3月15日，首艘搭载丹佛斯动力系统Editron（以下简称”Editron“）混合动力系统的英国风电运维转移船（ASA102）在英辉南方造船有限公司顺利下水。

丹麦运营商MHO-Co公司在2020年选定丹佛斯，为英国首批两艘混合动力风电运维转移船（CTV）提供电力推进系统。该船的下水是海上风电场的运维工具和运维模式走向专业化、国际化、以及全球协作的重要里程碑之一。

在建造、维护和运行海上风电场的过程中，CTV是专门用于运送技术人员和其他人员往返于风力发电场的船舶。这两艘35米的CTV将能搭载24名乘客，并将配备一个大的休息区和8个船舱，并在前甲板配备一个离岸通道系统，允许最多6个人和货物安全转移到离岸结构。

丹佛斯集团在船舶电力推进领域拥有先进而成熟的产品和技术，迄今已经有超过70艘船舶的交付业绩。这两艘CTV，推进系统都将配备Editron系列混合动力系统，该系统搭载了5台Editron先进的变转速永磁发电机和2台永磁推进电机，两种电机均采用永磁同步磁阻辅助技术，由Editron直流/交流逆变器控制，同时该系统还将包括用于电池的DC-DC转换器。Editron先进的电机和变频模块产品，既减轻了设备重量，又节约了布置空间，同时又减少燃料消耗并提高效率，有效提高船舶动力系统的效率，可为船东大幅降低运营成本。该型船工作工况状态复杂多变，以实现最大的灵活性和明显的冗余度。

除此之外，Editron自主研发、设计制造的轻量化电机、电控等系列产品，使得设备安装布置十分灵活，船体线形设计及机舱布置不再受设备尺寸的约束。取消了传统大型电气控制柜，极大的释放了船舱内的空间。有效的增加了船舶工作区应具有存放工具、备品备件等物资的空间，扩展了集装箱或风力发电机组运维专用设备的区域。这将增加工作灵活性能，减少从船舶到海上结构的转换时间。

▌ 丹佛斯动力系统中国区Editron事业部销售负责人王超说：

“在海上风电运维领域，很高兴与英辉南方造船有限公司合作进行这个最新船型，这将真正使船舶混动技术向前推进。设计和建造混合动力CTV是朝着环境保护方向迈出的一大步，Editron混动技术在重量、占用空间和污染排放等方面具有节约优势，有利于海上风电行业的环保性和燃料经济性，很自豪能与我们的合作伙伴分享海工行业可持续发展愿景。这艘船将会紧张的进行并完成码头试验和试航工作，将于2021年第二季度交付并于2022年在欧洲北海投入运营，我们的团队将继续与船厂合作，不断致力服务于将高效电气化技术应用到船舶领域。”