搭载丹佛斯Editron混合动力系统的英国首艘CTV圆满完成调试并成功试航

2021年5月7日，搭载丹佛斯Editron混合动力直流组网系统的英国风电运维转移首制船（ASA102）在广州英辉南方船厂成功试航，相关试航关键指标及参数优异，得到船东的高度评价。

丹麦运营商MHO-Co公司在2020年选定丹佛斯Editron，为英国首批两艘混合动力风电运维转移船(CTV)提供混合动力直流组网系统。该船的试航成功是海上风电场运维工具和运维模式走向专业化、国际化、以及全球协作的重要里程碑之一。

「技术创新，环保节能」

该船为铝制双体船型，总长34.3米，型宽11.0米，最大航速25节，入DNV级。量身定制了纯电池、柴电、油电混合动力三种模式系统，以满足实际运行多工况的使用要求。

本船在混合动力模式下可由遥控手柄的输出指令输入至EMS系统自动切换电源供电模式，从低速到高速实现电池、柴电和混合动力的工况自动切换。

本船是将绿色内涵深嵌设计理念中，将船舶动力系统与环境生态因素相结合，推动风电运维市场发展的又一全新力作，本船的顺利试航将进一步夯实丹佛斯在船舶混合动力直流组网系统领域引领者的地位。

「统一思想，充分准备」

项目合同签订后，丹佛斯Editron组建全球项目管理团队。

在受疫情影响芬兰工程师无法抵达中国船厂的情况下，该项目系统现场调试由丹佛斯Editron中国技术团队承接。经过全球项目管理团队多次会议协调，在船舶下水前，丹佛斯Editron中国技术团队与船厂、船级社、船东、关联设备厂家等多方共同仔细梳理技术条件、核对多项码头系泊试验关键指标，就设备安装、调试、试航等多项任务进行了周密部署。

一个多月以来，项目组全力以赴，团结攻关，在工期紧张的情况下，坚持高标准、严要求，成功破解了各子系统在联调中出现的各类难题，在试航中进行了3大类10多项的试验，各道“关口”全部一次通过，最终成功高效的完成了既定调试和试航任务。

「攻坚克难，不畏不惧」

调试工作开始的四月，广州的天气已经比较炎热，机舱内由于有多台轮机设备在运转，因此机舱内环境温度超过45度是常态。高温导致团队多名成员相继出现中暑症状，但为了保证项目进度，所有成员不畏高温，喝着藿香正气水依然依旧奋战在现场，在机舱指导布线。一人难挑千斤担，众人能移万座山。一项项任务圆满完成的背后，是所有人共同的汗水与努力。

不仅如此，丹佛斯Editron中国技术团队成员所有成员能群策群力，克服时差带来的影响，与欧洲密切保持交流与沟通，共同解决技术难关。大家有热情，有担当，敢亮剑，不怕争论不怕苦。团队之间不仅氛围好，还能从实际出发，见微知著，发挥个人专长，集思广益，最终以团队智慧顺利完成此次复杂系统调试任务。

丹佛斯Editron调试服务技术工程师王晓雷回忆道——

“在过去的1个半月里，我们团队在大家的共同努力下，那些挥洒过汗水的日子，也成为我们最珍贵的记忆。

曾记得那些无数测试项目在试验过程中起早贪黑、通宵达旦的日子；更不曾忘记试验项目过程中，大家船上船下东奔西走、“你争我吵”的日子……大家总能群策群力、迎难而上，圆满完成各项测试工作。”

丹佛斯动力系统Editron事业部中国区销售负责人王超表示——

“很自豪我们Editron中国技术团队能在很短的时间内一次性顺利完成首条CTV混合动力系统的调试工作并成功试航。毫无疑问Editron中国技术团队是一支沟通有效、协调有力、执行彻底、能打硬仗的团队。

首艘船舶试航结束后的紧接着第二天，第二艘姊妹船的码头试验和试航工作也将立即开始，我们的团队将会继续发扬这种团队精神，继续与船厂以及其他协作方一起团结协作，期待第二艘船的顺利调试试航与船舶交付。丹佛斯Editron将不断致力于将高效电气化技术应用到船舶领域。”